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      把脈客車發展趨勢!2019客車市場研究會干貨滿滿

      2020-01-09 作者:諾一 來源:中國客車網

        2020年1月7日下午,由中國公路學會客車分會主辦、以“客車與客運發展”為主題的2019客車市場研究會在廣西柳州隆重召開。來自中國交建股份有限公司、中國公路學會客車分會、交通運輸部科學研究院的領導和嘉賓,業內專家、以及客車制造企業及相關零部件生產企業、高等院校、科研院所與檢測機構等單位的代表近200人參會。 

      中國公路學會客車分會副理事長兼秘書長胡選儒主持會議

        此次召開的客車市場研究會是第17屆。會上,專家們圍繞公路客車、公交客車、新能源客車、客車出口市場現狀及發展趨勢展開了研討,并對2020年的客車市場進行了預測。

      李成:新能源公交車推廣應用應從九方面著力

        交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副研究員、副主任李成以《新能源公交車推廣應用現狀分析與發展思考》為題,對新能源公交車推廣應用政策環境、推廣應用情況等進行了介紹,并分享了對發展的思考。 

      交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副研究員、副主任李成

        他指出,新能源公交車推廣應用,一是應適應新形勢,完善政策體系,政策重點從推廣環節向使用環節轉移,向對配套設施的扶持傾斜。

        二是各城市應因地制宜,合理選擇技術路線,根據各自的發展環境、發展目標,堅持市場導向,因地制宜地制定新能源汽車推廣計劃,宜電則電,宜氫則氫。特別是要吸取純電動汽車早期推廣中存在的車輛技術不過關、配套設施跟不上等教訓,穩健推進氫燃料電池公交車試點示范。

        三是應強化運營監測,加強行業指導,加快建設交通運輸行業新能源汽車運營監測及應用效果評估系統,落實與工信部、公安部相關數據共享,加強大數據應用,實現對新能源公交車運營情況動態監測,開展應用效果評估,提升新能源汽車推廣應用的行業指導能力。

        四是應強化市場導向,協作推動技術進步,生產企業應主動響應用戶需求,運輸企業應主動引導技術研發。

        五是應加強車輛性能評價,不斷提升技術水平。

        六是應完善標準規范,支撐行業發展,完善新能源車輛應用標準體系,開展相關標準的制修訂工作,如車輛選型標準、運營監控技術要求、定期維護標準、安全操作規范、電池剩余壽命檢測標準等,引導運輸企業科學使用新能源汽車。

        七是政產學研用應廣泛協作,共贏共利。

        八是應重視電動化、智能化、共享化的融合發展,尋求我國新能源公交車的自動駕駛發展路徑,在公交充電站自動充電、園區運營線路自動駕駛、BRT線路自動駕駛等場景逐步試點;主動適應共享化潮流,共同探索城市公交的新服務形式和新商業模式,共同研發適應新需求的新車輛產品,共同推進新技術應用。

        九是應總結中國技術,結隊“走出去”,總結行業經驗,提煉關鍵技術,形成新能源公交車全生命周期的技術體系,供全行業借鑒參考,并發揮中國先行實踐優勢,積極響應“一帶一路”倡議,結隊“走出去”。

        吳剛:應加速升級,提供適應市場需求的安全、舒適、智能的客車產品

        作為國內客車領軍企業,宇通客車國內營銷部部長吳剛以《2019年公路客車市場現狀與發展趨勢》為題,詳細分析了客運、旅游、團體三大細分市場的發展情況,并對未來發展走向進行了預測。  

      宇通客車國內營銷部部長吳剛

        他表示,受私家車、網約車等出行方式分流,旅客運輸總量持續下行。加上交通運輸結構調整,公路客運量雖持續下滑,但仍是旅客運輸主力擔當。而大中型公路客車市場行業銷量逐漸趨穩,輕型公路客車市場需求相對穩定。其中,客運、團體車輛結構占比持續下滑,旅游結構占比明顯提升。同時,隨著補貼政策的逐步退坡,新能源結構占比逐漸減少。

        吳剛特別指出,部分省市國三車型淘汰、國六排放實施時間提前,拉動了部分區域客車更新需求。同時,8座、9座小型客車由原2類客車降為1類客車后,過路費減半,加上定制客運被寫入新《客規》,未來9座定制客運市場將迎來較大需求。

        具體來看,客運市場產品需求持續中小型化趨勢明顯,且客戶更加關注車輛采購成本和投資回報期。伴隨客運企業通過系統提升乘客出行體驗和運營管理效率,應對出行群體需求升級,實現客運企業在自身定位、內部管理、業務戰略的轉變,客車企業應及時追蹤需求變化,提供適應市場需求的安全、舒適、智能的客車產品。

        在旅游市場,大中型旅游客車需求在波動中穩步增長,且旅游客車需求區域特征明顯,主要分布在經濟發達或旅游資源比較豐富的區域。同時,旅游客車市場需求主要集中在11—12米、8—9米、6—7米,且旅客對車輛的舒適體驗要求提高,如乘坐舒適性、座艙氛圍、人性化配置等,急需進行產品升級。

        在團體市場,大中型團體客車需求2015年以后受新能源影響很大,基本保持持平略降的走勢。大中型團體市場以7—8座和10—12米需求為主,近年來7—8米需求占比提升明顯。大中型團體市場需求同樣區域特征明顯,主要集中在珠三角、長三角、京津冀以及山東、四川、河南等經濟大省。

        楊立慧:提高中心城市公交車舒適性,新能源客車要發現并創造新的細分市場

        慧眼看車創始人楊立慧則以《“十四五”新能源客車發展趨勢預測及企業應對戰略》為題,對下一個五年里新能源客車的發展趨勢進行了分析預測,并對企業提出了應對戰略建議。

      慧眼看車創始人楊立慧

        她引用長安大學原校長陳蔭三教授給客車企業的建議表示,應提高中心城市公交車輛的舒適性,建議客車企業關注中心城市公交購車需求,并關注車輛舒適性提升:比如座位數可以增加一些,平地板的通道可以長一些,下客門可以實現兩通道,對特殊乘客可以更多的關照等。

        對于“十四五”新能源客車發展趨勢,楊立慧表示,在產品定位上,要解決純電動化進程中的純電動客車問題,解決里程焦慮,解決電池持續極限使用問題。在使用場景設定上,新能源客車要適用于非固定線路頻繁往返公路車外的其他市場,主要針對城市內用車及跨界短途旅游;在產品理念上,應滿足“雙80”理念(80公里時速、80公里純電行駛里程);在產品價值上,應助力解決城市擁堵及環保問題。總體而言,未來的新能源客車應致力于滿足城市通勤及周邊旅游使用場景,提升電池安全性及使用效率,降低整車購置成本,消除里程焦慮。而客車企業需解放思想,從商品規劃入手,做好企業頂層設計,發現并創造新的細分市場。

        張小平:中國客車產能過剩的解決之道在海外市場

        作為優秀零部件企業的代表,歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司董事長、總經理張小平以《2019 年客車出口市場現狀及發展趨勢》為題,分析了中國客車出口現狀,并結合世界各地公共交通的法規發展趨勢,對海外客車市場的發展進行了展望。  

      歐科佳(上海)汽車電子設備有限公司董事長、總經理張小平

        他指出,2019年,中國客車行業在國內市場遭遇了大幅萎縮,而這種態勢今后很難改變。不過,很幸運的是,客車出口保持了正增長。根據國際上的權威預測,海外客車市場的需求在今后幾年中將保持旺盛的態勢。比如,弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)咨詢公司在最近的一份報告中預測,到2025年,至少全球人口的60%即約45億人將生活在城市中。隨著城市化的發展,交通擁堵和污染問題將變得越來越嚴重,公共交通投資必將大幅增加。而客車特別是公交車可以為減緩上述問題提供實用而經濟的解決方案,因此行業前景廣闊。

        張小平強調,中國客車行業產能過剩的解決之道,很明顯是在海外市場。

        佘振清:2020年客車市場降幅將達7%,看好旅游客車和新能源客車出口,未來活躍企業將只剩30家

        中國公路學會客車分會副秘書長佘振清以《2019年客車市場現狀及對2020年的基本判斷》為題,對2019年客車市場的發展現狀、目前面臨的形勢進行了深入闡述和分析,并對2020年的客車市場做出了基本判斷。 

      中國公路學會客車分會副秘書長佘振清

        他分析指出,2019年的客車市場呈現出七大特點:一是主流企業的市場表現不差,行業整合特征明顯;二是座位客車的下降趨勢已長達8年,但2019年仍不是底;三是公交客車“墜落”,但累計銷量的降幅并不大;四是校車僅占7%,但仍是客車市場的重要組成部分;五是新能源客車僅靠幾家支撐,離真正的市場競爭越來越近;六是受出口大幅增長影響,傳統客車降幅趨緩;七是出口大幅增長,是客車行業戰略重心向出口轉移的結果。

        同時,目前客車行業面臨的形勢復雜而嚴峻,具體表現為:市場規模萎縮、經營效益下降、行業格局將發生重大變化。市場規模萎縮主要表現在:一是公交客車市場嚴重透支,沉淀在終端市場大量的二手公交客車亟待消化;二是公路客車需求連年下降;三是校車市場已成雞肋。他特別指出,新能源公交車替換下來的二手公交客車總量超過20萬輛,需要市場來消化,這是一個艱巨的任務,預計到2023年才會見分曉。不過,國家目前正在推動的二手車出口政策,應是一個重大利好。他預計2020年之后,公交客車年度銷量將回歸到6萬輛左右。經營效益下降主要表現在:從客車行業5家主要的上市公司自2010年以來的年報來看,客車行業經營效益下降趨勢已經十分明顯,無論是營業收入還是凈利潤都下滑明顯,而且新能源的政策紅利正在迅速消退。

        而未來受新能源補貼退坡及最終退出、沃特瑪事件沖擊“后遺癥”及新能源準入政策等三大因素影響,行業格局將發生重大變化。他預計,行業洗牌的周期將在2022年前后結束,因為新能源補貼將在2020年結束,由于有2萬公里的補貼條件,其影響力至少延后兩年。同時,這輪洗牌的強度將超過以往,在政策因素和市場因素的雙重擠壓之下,新能源客車泡沫破裂,行業格局將發生重大變化。而經過這輪洗牌之后,客車行業中表現活躍的企業預計將只剩下30家左右。

        基于綜合分析,他判斷2019年客車行業銷量降幅將達到10%,預計2019年5米以上客車銷量19.22萬輛,其中,座位客車7.82萬輛,校車1.16萬輛,公交客車8.51萬輛。

        對于2020年,他預計客車市場將繼續下滑,5米以上客車總銷量18萬輛,同比下降7%左右。其中,座位客車總銷量7.3萬輛,同比下降6%(農村客車下降對沖旅游客車增長);公交客車總銷量7.5萬輛左右,同比下降12%(國內下降對沖出口增長);校車銷量1.2萬輛左右,同比持平;其他客車2萬輛,同比增長15%。預計新能源客車同比下降20%左右,總銷量7萬輛(其中公交客車5.5萬輛,座位客車0.5萬輛,物流車1萬輛);客車出口增長25%左右,出口量5萬輛,其中大中型客車2.5萬輛。

        佘振清還特別指出,旅游客車和新能源客車出口將是2020年客車市場的兩大“希望”所在。他建議國內市場應重點研究旅游客車發展趨勢,并把新能源客車賣到國外上升到整個行業責任的高度。

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